Valvula de descarga, Corsa OPC

Una valvula de descarga es muy importante a la hora de proteger nuestro turbo, ya que con ella liberamos toda la sobrepresión  que pueda quedar en el circuito evitando así frenadas bruscas en la hélice.

A nuestro Corsa OPC podemos aplicarle dos tipos de valvula de descarga: La de blow off, que descarga el aire sobrante a la atmosfera y la válvula re circulatoria, que el aire sobrante lo devuelve a la admisión.

El Corsa OPC y todos los coches turbo ya vienen con válvulas de descarga incorporadas de serie pero éstas se sustituyen por otras mejores.

En nuestro caso hay que cambiarlas ya que con el tiempo llegan a rajarse porque son de goma. Realizando esta modificación no vamos a ganar potencia pero si ganaremos mejor respuesta si ponemos la valvula de descarga adecuada.

Bajo mi punto de vista personal, me gustan las válvulas recirculatoria ya que no perdemos ese aire sobrante a la atmosfera sino que lo recirculamos a la admisión por detrás del caudalímetro y no lo engañamos.

La forge es muy buena ya que es de pistón, el único problema que tiene esa valvula es ajustar los muelles, con un muelle muy blando se va a escapar el aire y nuestro Corsa OPC no ira al 100% y con un muelle muy duro podemos romper nuestro turbo.

Nunca he montado otra que no sea la forge pero comentan que las única blow off que van bien en nuestros Corsas son la Bailey y la HKS.

Bueno la instalación de una valvula de descarga es muy sencilla y la podemos realizar en casa siendo un poco amañado.

 

No he querido meterme demasiado en el tema de las válvulas ya que en internet hay muchísima información sobre este tema en concreto, pero si alguien tiene alguna duda puede comentarlo.

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Bujias, Corsa OPC

Después de haber metido el software al corsa opc, posiblemente empiece a darnos problemas de bujias.

Los síntomas de dicho problema es petardeos y rateos  cuando pisamos el corsa opc y la solución es muy sencilla, cambiar de bujias.

Ya que se va a gastar dinero en cambiar las bujías del corsa opc, lo mejor es montar desde ya unas bujias un grado más frías.

Cada preparador monta unas distintas pero yo me he quedado con las que monta EDS MOTORSPORT.

Estas bujias son NGK y su referencia es IFR6J11.

Con la instalación de las bujias NGK en nuestro corsa opc el problema se soluciona y nos servirán para seguir con la preparación.

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Stage 1, Corsa OPC

Es hora de trabajar nuestro software, para ello yo he elegido  a la empresa eds-motorsport. Esta empresa lleva varios años trabajando software de muchos vehículos y entre ellos el Opel  Corsa y siempre ha estado arriba en las preparaciones de Opel.

Para empezar a reprogramar nuestro Corsa OPC lo primero es comprarla y tenerla ya preparada en casa delante del ordenador. 

Una vez en el ordenador tenemos que instalar el programa que se instala mediante un CD o directamente descargarlo de la página de eds-motorsport. Una vez instalado entramos en él y conectamos la interfaz al ordenador mediante un puerto USB y esperamos a que el IPF sea reconocido y el programa asegure que se tenga conexión a internet. Una vez reconocido a la derecha darle a continuar y nos dará dos opciones a elegir. Una de las opciones es usar nuestro viejo ID, pero como es la primera vez elegimos nueva  ID y le damos a continuar. Ahora nos pedirá desconectar el IPF e ir al vehículo, así que vamos allá.

Una vez estemos en el Corsa OPC procedemos a descargar los datos del vehículo en la interfaz. Estos pasos hay que hacerlos con mucho cuidado así que metemos la llave en el contacto, enchufamos el IPF al conector mediante el cable y saldrá un led de color azul fijo, ahora girar la llave hasta que aparezcan los indicadores pero sin arrancarlo. Cuando el led se quede color verde fijo desconectamos el IPF, sacamos la llave y volvemos a nuestro ordenador.

De nuevo en el ordenador conectamos el IPF al USB y nos reconocerá el vehículo, el número de bastidor y ECU de nuestro Corsa OPC. Una vez reconocido el vehículo damos a continuar y nos dejara pasar a la fase de descarga.

Como vamos a montar de momento stage 1 en nuestro Corsa OPC nos centraremos solo en los mapas stage 1 ya que hay diferentes mapas para nuestro Corsa dependiendo de lo que deseemos.

Vemos en la imagen hay varios mapas, desde 210 cv a 235 cv, cada uno con su hardware específico para que realmente de los cv que se demanda.

En las entradas anteriores he explicado los dos primeros pasos a seguir instalando pre catalizador y admisión, así que nos centraremos en ese software.

Nos descargamos el numero 08 NR-TRACK, NOPRECAT que es lo que tenemos instalado. En su caso si tenemos quitado el catalizador nos saldrá fallo motor, para ello eds también ha sacado el mapa que dice NOCATDIAG.

Una vez descargado nos volverá a pedir que vallamos al vehículo para proceder a la descarga del mapeado al Corsa OPC. 

Una vez en nuestro Corsa OPC seguimos los pasos explicados anteriormente y ahora si es importante una vez le demos a la llave no desenchufar el IPF, se encenderá un led azul y tendremos paciencia, sabremos que nuestro vehículo empieza a reprogramarse cuando se muevan las agujas y empiece el led a parpadear azul y naranja. Esto puede tardar incluso hasta 20 minutos. Una vez terminado el led se nos pondrá color verde y volveremos a desenchufar y sacar la llave.

Ahora ya nuestro Corsa OPC esta reprogramado.

Ahora si vamos a notar un gran aumento de la potencia y sonido. Ya no será un simple CORSA.

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Segunda modificación, pre catalizador Corsa OPC

Tras la colocación de una admisión para que no le falte aire a nuestro motor, lo ideal es darle un poco más de desahogo a nuestro motor. Para ello vamos a eliminar el primer catalizador, éste está situado justo a la salida del turbo.

El pre catalizador para una preparación es como un tapón para nuestro motor.

El pre catalizador es muy complicado de hacer ya que tiene unas curvas muy específicas y si no se realiza con un buen material acabara rajando, por ello lo mejor es comprar un pre catalizador a un preparador especializado.

Estos pre catalizadores se venden de varias medidas: 2,5”, 3”, etc. 

Si nuestro pensamiento es hacer una buena preparación es mejor montar de 3” para en su momento continuar con la línea de escape.

En mi caso lo compre de 2,5” porque en su momento no pensaba en una gran preparación, pero ahora ya se queda inútil.

El montaje del pre catalizador en  el corsa opc es muy sencillo, incluso lo puede realizar cualquiera en casa.

Mis sensaciones después del montaje han sido bastante satisfactorias, el sonido del escape cuando aceleras es totalmente distinto y se nota el coche más potente y liberado, pero como dije anteriormente todo hardware que se monte no funcionara 100% en el vehículo si no se le aplica software.

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Primera modificación, Admisión Corsa OPC

Para una gran preparación es imprescindible empezar por lo básico.

¿Qué es lo básico para mí?

Pues para mí lo básico es el hardware de un vehículo, un hardware es un componente físico de un ordenador y para que ese componente físico funcione bien tiene que ir acompañado de su software, pues en un vehículo es prácticamente lo mismo. Hardware partes físicas de un vehículo y software trabajar la electrónica para sacarle rendimiento a ese software.

En mi preparación yo me he saltado algunos pasos de hardware, pero no quiere decir que haya hecho bien.

Lo primero que se realizó en mi corsa opc ha sido modificar la admisión, para ello he comprado una admisión Dbilas específica para el corsa opc. El precio de dicha admisión es elevado, hablamos de unos 250 euros. La pregunta es ¿merece la pena gastarse ese dinero en esa admisión?

 

Para saber si ha merecido la pena gastarse ese dinero en la admisión dbilas para el corsa opc he comprado un filtro de sustitución de 20 euros para proceder a las pruebas.

No tengo banco de potencia y meter el vehículo en un banco de potencia pagando por ello cada vez que realice una modificación no es viable para mí, así que quedo con un compañero con otro corsa opc y nos ponemos manos a la obra. A su corsa opc se le monta la admisión dbilas y salimos a probarla.

Las sensaciones no son muy diferentes a sin ella, se nota un poco más rabioso y el sonido un poco más ronco, pero claro en este momento no hay nada más en nuestros coches sino una admisión y no son milagrosas. 

Ahora probamos el filtro de sustitución. Salimos a probar y notamos que se escucha mucho la aspiración del motor y cuando soltamos pedal la descarga del turbo se escucha brutal por la admisión, en cuanto a potencia no hay diferencia.

Para corroborar nuestras sensaciones ponemos los vehículos en paralelo y probamos, y efectivamente no hay diferencia alguna, van exactamente iguales.

En mi opinión en un atmosférico la admisión si tiene mucho que ver ya que un atmosférico trabaja con la temperatura  del aire de la atmosfera, pero un coche turbo, en este caso el corsa opc, tiene un intercooler frontal para enfriar el aire, ya que cuando el aire entra por la admisión pasa por el turbo el cual está a altísimas temperaturas, por ello el intercooler. Lo importante es que coja aire y con la admisión de serie no nos sirve para nuestra preparación.

Conclusión:

La admisión dbilas para el corsa opc mantiene el sonido similar a la de serie y el filtro de sustitución hace más ruido pero en cuanto a potencia no hay cambios.

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Mi pasión

Todo empezó hace unos años, cuando la pasión por el mundo del motor empezó a nacer dentro de mí…

Un día hablando con un buen amigo, le comenté que buscaba un coche bonito, potente, y a la vez y entre comillas “económico”. Todos sabemos que un coche potente no puede ser económico… Pues tras debatir un buen tiempo, me nombró que Opel acababa de sacar un prototipo de Opel corsa, el cual se llamaría Opel corsa OPC.

Ese mismo día llegue a mi casa con la ilusión de verlo; encendí el ordenador, entre en internet y me puse a buscar… y allí lo vi, el Opel corsa OPC, según lo vi me enamore de él y decidí comprarlo.

Unos días después fui camino al puesto de ventas Opel y el comercial me dijo que aún no habían llegado, que había dos corsas OPC en camino, así que me toco esperar.

 Unas semanas más tardes volví a ir y los dos que habían llegado ya no estaban, se habían vendido!!. El comercial me comento que venían nueve corsas OPC, así que sin pensarlo reserve uno, color negro. Me tocaba seguir esperando…

Tras varios meses de espera llego el día. Era la hora de ir a recogerlo. Cuando entre por la puerta allí estaba, impecable!, era la hora de llevármelo, su conducción era impresionante, jamás había estrenado un coche.

Pasaron varias semanas y el rodaje al motor estaba acabando... Tenía ganas de bajar el pedal asta abajo a ver las sensaciones que me daría mi nuevo coche. Y el día llego… el primer acelerón fue hasta 4000 rpm y la sensación de turbo era impresionante, 192 cv en un coche tan pequeño…, poco a poco mi cuerpo iba deseando llevar las rpm más arriba… y lo hacía.

Un día se me cruzan las ideas en mi cabeza y quiero preparar el corsa OPC, ver hasta donde es capaz de llegar este motor 1.6 turbo (pequeño pero potente). 

Y aquí comienza el camino…

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